هيكل محور القيادة

يتكون محور القيادة من محرك الأقراص النهائي ، والترس التفاضلي ، ونصف الأعمدة ، ومبيت المحور. وظائفها هي:

(1) نقل عزم دوران المحرك من جهاز النقل العالمي إلى عجلات القيادة من خلال محرك الأقراص النهائي ، والتفاضلية ، ونصف الأعمدة ، وما إلى ذلك ، لتحقيق تقليل السرعة وزيادة عزم الدوران ؛

(2) تغيير اتجاه نقل عزم الدوران من خلال زوج التروس المخروطية للمحرك النهائي ؛

(3) تحقيق الحركة التفاضلية للعجلتين الجانبيتين من خلال الترس التفاضلي لضمان توجيه العجلات الداخلية والخارجية بسرعات دوران مختلفة.

تحتوي محاور محرك التوجيه أيضا على وصلات ثابتة السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يتحمل محور القيادة القوى الرأسية والقوى الطولية والقوى الجانبية وقوى رد الفعل التي تعمل بين سطح الطريق والإطار أو الجسم.

1. تتمثل وظيفة المحرك النهائي في زيادة عزم الدوران المدخل وتقليل سرعة الدوران في المقابل ، وعندما يتم تركيب المحرك طوليا ، فإنه يغير أيضا اتجاه دوران عزم الدوران. هناك العديد من أنواع المحركات النهائية ، بما في ذلك مخفضات المرحلة الواحدة ، والمرحلة ، والسرعتين ، وجانب العجلات ، وما إلى ذلك.

1.1 محرك نهائي أحادي المرحلة

يطلق على الجهاز الذي يحقق تقليل السرعة من خلال زوج من التروس التي تقلل السرعة اسم القيادة النهائية أحادية المرحلة. تتميز بمزايا الهيكل البسيط والحجم الصغير والوزن الخفيف والكفاءة العالية.

1.2 محرك الأقراص النهائي على مرحلتين

عندما تتطلب خصائص المحرك وظروف تشغيل السيارة أن يكون للمحرك النهائي نسبة تروس أكبر ، فإن القيادة النهائية أحادية المرحلة المكونة من زوج من التروس المخروطية لم تعد قادرة على ضمان خلوص أرضي كاف. في هذه الحالة ، يلزم وجود محرك نهائي من مرحلتين باستخدام زوجين من التروس لتقليل السرعة.

1.3 مخفض نهاية العجلة

في الشاحنات الثقيلة والمركبات على الطرق الوعرة والحافلات الكبيرة ، عندما تكون هناك حاجة إلى نسبة تروس رئيسية أكبر وخلوص أرضي أكبر ، غالبا ما يتم تصنيع آلية تروس التخفيض في المرحلة الثانية في المخفض الرئيسي المكون من مرحلتين في مجموعتين متطابقتين ، والتي يتم تثبيتها على التوالي بجوار عجلات القيادة على كلا الجانبين. يشار إليها باسم مخفضات نهاية العجلة ، بينما تسمى المرحلة الأولى بالمخفض الرئيسي.

2. يتم استخدام الترس التفاضلي لتوصيل عمودي النصف الأيسر والأيمن ، مما يسمح للعجلتين بالدوران بسرعات زاوية مختلفة أثناء نقل عزم الدوران ، مما يضمن التدحرج الطبيعي للعجلات. في بعض مركبات الدفع متعددة المحاور ، يتم أيضا تثبيت الفروق داخل علبة النقل أو بين المحاور في محركات من النوع ، يشار إليها باسم الفروق بين المحاور. وتتمثل وظيفتها في خلق تأثير تفاضلي بين عجلات القيادة الأمامية والخلفية عندما تدور السيارة أو تتحرك على طرق غير مستوية.

3. نصف العمود عبارة عن عمود صلب ينقل عزم الدوران من الترس التفاضلي إلى العجلات ، مما يدفعها إلى تدوير السيارة ودفعها. نظرا لهياكل التثبيت المختلفة لمحور العجلة ، تختلف ظروف قوة نصف العمود. لذلك ، يتم تصنيف نصف الأعمدة إلى ثلاثة أنواع: النوع العائم الكامل ، والنوع شبه العائم ، والنوع العائم ثلاثي الأرباع.

3.1 نصف عمود عائم بالكامل

تستخدم الهياكل العائمة بالكامل بشكل عام في المركبات الكبيرة والمتوسطة الحجم. يتم توصيل الطرف الداخلي للعمود النصفي بترس نصف العمود للترس التفاضلي عبر الشرائح ، بينما يتم تشكيل الطرف الخارجي بشفة ومتصل بمحور العجلة باستخدام البراغي. يتم دعم محور العجلة على غلاف نصف العمود بواسطة محامل أسطوانية مدببة متباعدة على نطاق واسع. تم تجهيز غلاف نصف العمود بالضغط مع مبيت المحور الخلفي لتشكيل مبيت محور القيادة. مع هذا النوع من الدعم ، لا يوجد اتصال مباشر بغطاء المحور ، مما يعني أن نصف العمود يتحمل فقط عزم دوران القيادة دون أي لحظة انحناء. يسمى هذا النوع من نصف العمود بنصف العمود "العائم الكامل".

3.2 نصف رمح شبه عائم

الطرف الداخلي للعمود النصفي شبه العائم هو نفس الطرف من النوع العائم الكامل ، ولا يتحمل قوى الانحناء أو الالتواء. يتم دعم نهايته الخارجية مباشرة على الجانب الداخلي من مبيت نصف العمود عبر محمل واحد. تتسبب طريقة الدعم هذه في تحمل الطرف الخارجي لنصف العمود لحظات الانحناء. لذلك ، بالإضافة إلى نقل عزم الدوران ، فإن هذا النوع من نصف العمود يتحمل جزئيا لحظات الانحناء ، ومن ثم يطلق عليه نصف عمود شبه عائم. يستخدم هذا النوع الهيكلي بشكل رئيسي في سيارات الركاب.

3.3 نصف رمح عائم ثلاثي الأرباع

تقع الدرجة التي يتحمل بها العمود النصفي العائم المكون من ثلاثة أرباع لحظات الانحناء بين تلك الموجودة في الأنواع شبه العائمة والعائمة بالكامل. لا يستخدم هذا النوع من نصف العمود على نطاق واسع ، بل يتم تطبيقه فقط في سيارات الركاب الفردية.

4. مبيت المحور

4.1 مبيت المحور المتكامل

تستخدم أغطية المحور المتكاملة على نطاق واسع نظرا لخصائصها الجيدة في القوة والصلابة ، فضلا عن سهولة تركيب وتعديل وصيانة المخفض الرئيسي. اعتمادا على طريقة التصنيع ، يمكن تقسيم أغطية المحور المتكاملة إلى نوع الصب أحادي الكتلة ، والصب المركزي بنوع الأنبوب الفولاذي المضغوط ، ونوع الألواح الفولاذية المختومة والملحومة ، إلخ.

4.2 مبيت محور القيادة المجزأ

تنقسم أغطية محور القيادة المجزأة بشكل عام إلى قسمين ، متصلين بقطعة واحدة بواسطة البراغي. من السهل نسبيا صب وتصنيع علب المحاور المجزأة.